Однако никакие препятствия не сломили волю изобретателя, не подорвали его веры в правоту своего дела. Он продолжал с неуклонной энергией работу над осуществлением своей мечты. Передовые русские люди, прекрасно понимавшие значение развития отечественной науки и техники, поддерживали изобретателя. Так, в печати того времени в защиту изобретения Можайского выступили известные русские ученые Алымов, Богословский и др. Подготовив точные данные размеров самолета и закончив изготовление его рабочих чертежей, Можайский обратился в департамент торговли и мануфактур за получением патента на свое изобретение. 15 ноября 1881 г. указанный департамент выдал капитану 1-го ранга Можайскому патент на воздухоплавательный снаряд.

После этого Можайский приступил к сборке самолета и подготовке его испытаний в воздухе; которые состоялись 1 августа 1882 г. Накануне газета «Петербургский листок» напечатала корреспонденцию, в которой указывалось, что «у нас в Петербурге действительно устраивается летательная машина, на которой ученые, инженеры-строители намерены перелететь из Петербурга прямо на Всероссийскую выставку».

1 августа 1882 г. под управлением механика Ивана Голубева проводилось испытание самолета. После разбега со специального наклонного помоста самолет поднялся в воздух, пролетел по прямой и опустился...

Таким образом, с изобретением Можайского человек впервые в мире смог подняться в воздух, и этот человек был русским!

Об этом историческом событии— первом полете аэроплана — современники писали по-разному — одни восторженно, другие злобно. В 1904 г. в «Записках Императорского русского технического общества» профессор Федоров писал: «Нельзя обойти молчанием нашего соотечественника Можайского. Он построил около 25 лет назад аэроплан, способный поднимать человека. Насколько мне известно, аэроплан Можайского был первым построенным и подвергнувшимся испытаниям прибором такого типа, предназначенным для поднятия людей в воздух».

На изобретение и испытание самолета Можайского откликнулись и в зарубежной печати. Но там всячески пытались принизить значение изобретения первого в мире самолета. К. сожалению, эти происки иностранцев и до сих пор используются некоторыми горе-исследователями.

Первый полет самолета явился блестящим подтверждением многолетней творческой деятельности Можайского, открывшего миру, что полеты человека на аппарате тяжелее воздуха возможны.

Анализируя результаты своих опытов с летающими моделями, Александр Федорович пришел к выводу, что винты должны быть четырехлопастными, со значительно уширяющимися частями на концах лопастей. Причем для большей надежности он решил установить три винта: один главный, тянущий, и два подсобных, толкающих. Винты приводились во вращение двумя паровыми машинами, мощностью в 30 лошадиных сил. Все эти данные явились исходными для постройки самолета в натуральную величину. На основании их изобретатель определил размеры аппарата и рассчитал скорость полета — до 40 км в час.

Можайский писал в объяснительной записке к проекту: «Мой аппарат, имеющий вид птицы с распростертыми неподвижными крыльями и хвостом, при устройстве своем может сохранить условия, потребные к тяжести, как и получению достаточной скорости. Скорость же движения, как это показало действие винта над моделями, может получиться громадной. Постройка аппарата с технической стороны не представляет ни затруднений, ни не возможностей».
Опасаясь укрепления военной мощи России, агенты многочисленных иностранных разведок, не без содействия продажных царских чиновников, сделали все, чтобы помешать русскому изобретателю в его постройке самолета.

Менделеева в то время не было в Петербурге, он находился в длительной заграничной командировке. Для рассмотрения проекта была назначена новая комиссия. Членами этого состава комиссии были немцы из числа тех, которые находились на службе царского двора.

Морская газета «Кронштадтский вестник» от 24 января 1877 г. писала: «Опыт доказал, что существующие до сего времени препятствия к плаванию в воздухе блистательно побеждены нашим даровитым соотечественником. Господин Можайский совершенно верно говорит, что его аппарат при движении на всех высотах будет постепенно иметь под собою твердую почву и что плавание на таком аппарате в воздухе менее опасно, чем езда по железной дороге».

Глубоко продуманный и тщательно разработанный проект летательного аппарата Александр
Федорович представил на рассмотрение правительственной комиссии, в состав которой входили: великий русский ученый Менделеев, профессор Петров, полковник Богословский и др.

В январе 1877 г. эта комиссия рассмотрела проект Можайского и, одобрив его, ходатайствовала об ассигновании необходимых средств для продолжения исследований. Получив указания лично от Менделеева, Можайский разработал в соответствии с решением комиссии подробную программу испытаний моделей летательного аппарата. Закончив огромную исследовательскую работу, имеющую историческое значение, он убедился, что только постройка аппарата в натуральную величину может окончательно разрешить поставленную проблему.

Русским ученым и изобретателям принадлежит открытие тайны управляемого аэростата, изобретение геликоптера, создание реактивного двигателя, теории реактивного движения, основ аэродинамики, изобретение ранцевого парашюта.

Александр Федорович Можайский, лекцию о котором прочел Шипилов, является родоначальником воздухоплавательных аппаратов тяжелее воздуха. Можайский принадлежит к славной плеяде русских изобретателей.

Все глубже вникая в дело кораблестроения, приобретая опыт в конструировании морских судов,Александр Федорович приходит к мысли о постройке такого корабля, который бы не только плавал на море, но и летал по воздуху. Свои длительные наблюдения за полетом птиц Можайский решает проверить на практике. Он ставит множество опытов, последовательно изучая подъемную силу крыла, плоского и изогнутого.

В 1876 г. Можайский создал коробчатый змей, оригинальной конструкции. Этот воздушный змей, обтянутый шелковой материей, имел прямоугольную форму. Каркас змея Александр Федорович соорудил из прямослойной сосны. Полетами на воздушном змее Можайский обратил на себя внимание ученых и инженеров. Он одержал победу в своем стремлении создать аппарат, способный поднять человека в воздух. Лишь через десять лет (в 1886 г.) подобные опыты были повторены во Франции Майо и через двенадцать лет (в 1888 г.) — в Англии Баден-Поуэльсом.

Воздушный змей Можайского был прототипом современного планера. Несколькими годами позже Александр Федорович построил модель аэроплана. Эта модель представляла собой лодку, к которой крепятся неподвижные крылья, хвостовое оперение и тележка-шасси для разбега модели по земле. На модели были установлены три винта: основной, тянущий, и два малых, толкающих. В качестве двигателя употреблялись пружинный или резиновый механизмы. Постройкой модели аэроплана, которая свободно летала даже с нагрузкой весом в 1 кг, Можайский доказал практическую возможность полета аппарата тяжелее воздуха. После этих успешных опытов Александр Федорович приступил к разработке проекта большого летательного аппарата.